在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提及了一个词对外开放分享。北汽新能源将对外开放生产、对外开放供应链，并且成立新能源汽车产业发展基金安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，早已从传统意义上的生产、资金、人才、技术等的竞争伸延到了整个行业运营、服务产业链的统合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至早已到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。在这样的大背景下，单打独斗是不行的，在较慢发展的新能源汽车市场上，参予其中的企业有可能牵涉到多个行业，没任何一家企业需要把所有的事情都做尽善尽美。北汽的对外开放分享是具备前瞻性的。大对外开放浅融合早已沦为汽车行业的主旋律北汽集团董事长徐和谊指出：在电动化、智能化、网联简化和轻量化特征的技术革命推展下，分享化、服务化、平台化作特征的模式创意起到下，整个汽车产业正在以超强预期的速度再次发生深刻印象巨变。

车站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大对外开放浅融合早已沦为汽车行业的主旋律，回头对外开放道路，诛共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之回答的有力问，也是中国汽车工业应付行业百年变革的真实写照。针对汽车行业的对外开放分享，徐和谊明确提出了三个观点。

第一就是要扎根技术突破，全面增强研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命促成的产业链上，这拒绝我们从技术层面减缓向电动化智能化网联化弯曲。北汽集团早已在技术层面带入对外开放共赢，以共商、资源共享、共治、分享、共用为原则，牵头资源共享世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要环绕资源共享，减缓构建产业链的对外开放合作。传统车企在整车生产方面的优势与互联网企业在做到用户市场需求的能力结合，多领域协同共创汽车产业的未来。第三就是要探讨模式创意，探寻生态圈的对外开放合作，打造出品质消费新模式。北汽的朋友圈于是以更加大，发展之路也越来越快。

北汽的对外开放分享战略如何回头如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的描写则是把对外开放分享的战略落到实处的作法。在技术上，重点增强对外开放和分享，在国家新能源汽车技术创新中心，北汽新能源创建了分享资源共享共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会对外开放，通过向外部的服务来构建技术和创意的分享。在生产资源上，北汽新能源不愿与全球的汽车的玩家和客户构建分享，其中一个十分最重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资正式成立的高性能电动汽车生产基地，未来将不会向多品牌的客户对外开放。

在供应链的对外开放分享上，最主要的就是北汽新能源创建了自己的一体化动力可调公司，这家公司汇聚了九年的核心技术，在确保北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。最后是资本的对外开放和分享。北汽新能源参予投资的安鹏基金是北汽在北京市的反对下创建的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创意技术的研发，另外一方面是产业产卵和产业发展的投入。

郑刚回应，北汽新能源热忱的青睐技术拥有者和产业所有者跟来联合研究探究。北汽新能源仍然坚决就越对外开放、就越融合的发展理念，与整个行业联合茁壮。北汽早已构建的对外开放分享尽管北汽的对外开放分享战略是在今年年初才月明确提出，又在此次的泰达论坛上再度特别强调的。

但是北汽的对外开放分享之路早就打开。2017年10月，北汽集团与百度达成协议战略合作。双方宣告将以百度Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将利用百度人工智能核心技术，于2019年前后构建L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后构建L4级别自动驾驶车辆量产。除了百度之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联成汽车，并推展平台分享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发动资源共享方超过15家，涵括了新能源汽车产业的上中下游产业，通过对外开放分享增进技术升级，跨界打造出了资源共享、共治、共赢的生态圈。2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件分享方面展开统合，在越野车的混合动力技术展开分享，增进产业链的横向合作和纵向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品生产上的布局，北汽打造出的轻永上下班分享上下班平台也于是以较慢茁壮。此外，北汽新能源基于国际化标准化AUTOSAR标准自律研发的软件平台，与国内外一流供应商进行全面合作，统合了全球的优质供应商资源来打造出极具竞争力的三电控制系统。正如徐和谊所言，大对外开放浅融合早已沦为汽车行业的主旋律，在对外开放分享上，北汽新能源早已拿走了实际行动，对外开放分享的态度也是诚恳满满。可以意识到，未来的北汽新能源将沦为造车的孵化器。

本文来源：kaiyun体育(中国)官方网站-www.zxclbj.com